Leekkütusepaagi struktuurimeetodi analüüs

Üldiselt saab leegi kütusepaagi struktuurimudelit kujundada erinevatesse struktuuridesse. Loomulikult ei võta me mitte ainult arvesse selle spetsiifilist struktuurilist korraldust, vaid ka tagada, et soojusülekanne võib blokeerivat mõju avaldada. Järgnevalt analüüsime erinevate tingimuste tingimusi, lootes andma mõningaid viiteid.

Kõigepealt tuleb analüüsi läbiviimiseks järgida nelja erinevat koormustingimusi. Esimene olukord on otsustada selle liikumise suunas. Sellisel juhul korrutatakse leegi kütusepaagi maksimaalne arvestuslik mass kahekordse gravitatsioonikiirendusega ja seejärel arvutatakse rõhk; teine ​​juhtum arvutatakse horisontaalsuunas liikumissuuna suhtes täisnurga all. Rõhk on võimaluse maksimaalne arvestuslik mass ja gravitatsioonikiirendus.

Kolmas tingimus on vertikaalsuunas ülespoole hinnata. Seekord peaks see vastama leekkütusepaagi maksimaalsete kulude surve tingimustele ja võimaluse raskuskiirendusele; ja neljandal juhul, see tähendab vertikaalsuunas. Allapoole suunatud suunas on rõhk maksimaalne nimimass ja kahekordne raskuskiirendus.

Pärast seda arvutamist leidsime, et maksimaalne rõhk ja maksimaalne vahepinge leegi kütusepaagi sisemises ja välispinnas on väiksemad kui lubatavad väärtused, nii et tugevusnõuded oleksid täidetud, kui sadulad ja külmkarbid on suuremad. Pindlõhk on samuti lubatud piires, et vastata tugevuse nõuetele. Lisaks sellele on tugivoolu ja padi sisselülituspinge võrdselt lubatud vahemikus.

Ja selles kasutatava toe maksimaalne nihkepinge on samuti lubatud vahemikus, mis võib vastata tugevuse nõuetele. Pärast ülaltoodud analüüsi leiame, et leegi kütusepaagi struktuur on mõistlik ja tugevus vastab ka nõuetele.